1/ BYD
Er gwaethaf ffrwydro i'r olygfa byd dros nosBYDei wreiddiau fel cynhyrchydd batri a sefydlwyd ym 1995 cyn dechrau cynhyrchu ceir yn 2005. Ers 2022 mae'r cwmni wedi ymroi i NEVs ac yn gwerthu ceir o dan bedwar brand: brand BYD y farchnad dorfol a thri brand arall ar y farchnad uchel Denza, Leopard (Fangchengbao ), a Yangwang.Ar hyn o bryd BYD yw pedwerydd brand car mwyaf y byd.
Mae Le yn credu bod BYD wedi canfod eu hunain yn y lle iawn ar yr amser iawn o'r diwedd:
“Yr hyn sydd wedi helpu BYD i wthio eu hunain i flaen y gad o ran cerbydau ynni glân yw’r symudiad enfawr a sydyn i gerbydau ynni glân yn Tsieina dros y 3-4 blynedd diwethaf yn ogystal â’u gwelliant cyson mewn dylunio cynnyrch ac ansawdd peirianneg.”
Roedd dau beth yn gosod BYD ar wahân i gynhyrchwyr eraill. Yn gyntaf efallai mai nhw yw'r cynhyrchydd ceir mwyaf integredig yn y byd. Yr ail yw eu bod nid yn unig yn datblygu ac yn cynhyrchu eu batris eu hunain ar gyfer eu ceir ond eu bod yn cyflenwi batris i gynhyrchwyr eraill hefyd trwy is-gwmni BYD FinDreams. Mae batri Blade y cwmni wedi galluogi dwysedd ynni sy'n arwain y dosbarth o fatris ffosffad haearn lithiwm rhatach a mwy diogel i fod.
2/ Geely
Am gyfnod hir sy'n fwyaf adnabyddus fel perchennog Volvo, y llyneddGeelygwerthu 2.79 miliwn o geir. Dros y blynyddoedd diwethaf mae'r portffolio brand wedi ehangu'n sylweddol ac mae bellach yn cynnwys llawer o bebyllod EV- ymroddedig fel Polestar, Smart, Zeekr, a Radar. Mae'r cwmni hefyd y tu ôl i frandiau fel Lynk & Co, y LEVC sy'n cynhyrchu tacsis yn Llundain, ac mae ganddo'r gyfran reoli o Proton a Lotus.
Mewn sawl ffordd, dyma'r brandiau Tsieineaidd mwyaf rhyngwladol o'r holl frandiau Tsieineaidd. Yn ôl Le: “Mae’n rhaid i Geely fod yn rhyngwladol oherwydd natur ei bortffolio brand a’r rhan orau o Geely yw eu bod wedi caniatáu i Volvo hunanreoli sydd bellach yn dwyn ffrwyth, gyda’r blynyddoedd diwethaf yn rhai mwyaf llwyddiannus Volvo.”
3/ SAIC Modur
Am ddeunaw mlynedd yn olynol,SAICwedi gwerthu mwy o gerbydau nag unrhyw automaker arall yn Tsieina gyda gwerthiant o 5.02 miliwn yn 2023. Am nifer o flynyddoedd roedd y gyfrol yn bennaf oherwydd ei fentrau ar y cyd â Volkswagen a General Motors ond dros yr ychydig flynyddoedd diwethaf mae gwerthiant brandiau'r cwmni ei hun wedi ehangu'n gyflym . Mae brandiau SAIC ei hun yn cynnwys MG, Roewe, IM a Maxus (LDV), a'r llynedd roeddent yn cyfrif am 55% o'r cyfanswm gyda gwerthiant o 2.775 miliwn. At hynny, SAIC yw allforiwr ceir mwyaf Tsieina ers wyth mlynedd, gan werthu 1.208 miliwn dramor y llynedd.
Mae llawer o'r llwyddiant hwnnw i'w briodoli i SAIC i brynu'r hen frand car MG Prydeinig gyda Zhang yn dweud:
“Mae SAIC wedi dod yn gwmni allforio ceir mwyaf Tsieina gan ddibynnu'n bennaf ar fodelau MG. Mae caffaeliad SAIC o MG yn llwyddiant ysgubol, gan y gall gael mynediad cyflym i lawer o farchnadoedd rhyngwladol.”
4/ Changan
Y craiddbrand Changanwedi bod yn un o'r rhai sy'n gwerthu orau yn Tsieina ers blynyddoedd lawer. Fodd bynnag, prin ei fod wedi cofrestru gyda llawer o bobl oherwydd bod llawer o'r gwerthiannau naill ai yn y taleithiau o amgylch ei ganolfan yn Chongqing neu oherwydd bod llawer o'r gwerthiant yn faniau mini. Nid yw ei fentrau ar y cyd â Ford, Mazda, a Suzuki gynt erioed wedi bod mor llwyddiannus â rhai JVs eraill.
Ynghyd â phrif frand Changan, mae brand Oshan ar gyfer SUVs a MPVs. Dros y blynyddoedd diwethaf mae triawd o frandiau ynni newydd wedi dod i'r amlwg: Changan Nevo, Deepal, ac Avatr sy'n cwmpasu popeth o lefel mynediad i bennau premiwm y farchnad.
Yn ôl Le, mae'r cwmni'n debygol o ennill proffil: “Rydym yn dechrau gweld esblygiad o'u hadeilad brand gan eu bod hefyd wedi dechrau gwthio i mewn i EVs. Maent wedi sefydlu partneriaethau yn gyflym gyda Huawei, NIO, a CATL sydd wedi tynnu sylw at eu brandiau EV gydag ychydig ohonynt yn ennill tyniant yn y farchnad NEV hynod gystadleuol.”
5/ CATL
Er nad yw'n gynhyrchydd ceir,CATLyn chwarae rhan hynod bwysig yn y farchnad geir Tsieineaidd oherwydd ei fod yn cyflenwi tua hanner y cyfanpecynnau batria ddefnyddir gan NEVs. Mae CATL hefyd wedi bod yn meithrin partneriaethau gyda chynhyrchwyr sy'n mynd ymhell y tu hwnt i berthynas cyflenwr i berchnogaeth a rennir o rai brandiau megis yn achos Avatr, lle mae gan CATL gyfran o 24%.
Mae CATL eisoes yn cyflenwi cynhyrchwyr y tu allan i Tsieina ac mae ganddo affatri yn yr Almaengydag eraill yn cael eu hadeiladu yn Hwngari ac Indonesia.
Mae'r cwmni nid yn unigyn dominyddu'r busnes cyflenwi batri EV gyda chyfran fyd-eang o 37.4%. yn ystod 11 mis cyntaf 2023 ond mae hefyd yn bwriadu cadw'r goruchafiaeth honno trwy arloesi. Mae Paul yn dod i’r casgliad: “Mae ei lwyddiant i’w briodoli i’r cyflenwad dibynadwy o fatris o ansawdd uchel, sy’n ofyniad hanfodol i bob gwneuthurwr cerbydau. Trwy ei broses gynhyrchu integredig fertigol, mae'n elwa o fantais cadwyn gyflenwi, a gyda'i ffocws ar ymchwil a datblygu mae'n arweinydd ym maes arloesi technoleg."
Mae twf cyflym EVs yn gofyn am gydrannau mwy diogel. Felly mae hyn hefyd yn meithrin y busnes perthnasol i dyfu'n gyflym. Yn enwedig gyda mwy o wifrau a cheblau yn cael eu defnyddio yn yr EVs, mae'r amddiffyniad ar gyfer y ceblau a'r gwifrau yn bwysig iawn. Mae'r cynhyrchion diogelu cynnyrch gwifren hefyd yn dod yn fwy a mwy poblogaidd.
Amser postio: Chwefror-20-2024